Video de Conferencia Técnica – El Camino para un Diagnóstico Seguro
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6 pasos para diagnosticar un motor a través de los gases de escape.
El video de la conferencia ha sido dividido en tres partes de 20 minutos para hacer más práctico el que lo puedas ver. Si deseas ver el video completo de 1 hora está al final.
Parte 1 de 3 - El Camino para un Diagnóstico Seguro
Parte 2 de 3 - El Camino para un Diagnóstico Seguro
Parte 3 de 3 - El Camino para un Diagnóstico Seguro
Material de Apoyo
Cuatro Gases – Verificación En 60 Segundos
Por: Daniel Torres Tristan y Jose Angel Quintanilla
Antes de comenzar:
Motor sin carga
Desconecte cualquier sistema de inyección de aire (común en coches viejos)
Haga todas las pruebas con el motor a nivel de temperatura y RPM normal.
IMPORTANTE Interpretación de lecturas :
Utilice esta lista de comprobación – si cualquier paso falla, corrija los problemas ANTES de proceder y vuelva a probar hasta recibir una lectura correcta de acuerdo a las preguntas abajo. Las preguntas se deben de responder EN ORDEN.
1)¿TENGO UNA LECTURA VALIDA?
Sume las cantidades que enseña el analizador para CO + CO2. Si el total es mayor al 11% siga al siguiente paso.
Si el total es menos de 11% típicamente indican una muestra diluida. Busque por fugas y/o asegúrese de que la sonda fue colocada correctamente.
2)¿TIENE EL MOTOR UNA MEZCLA DEMASIADO RICA?
La mezcla del motor esta MUY RICA si el CO es mayor a:
3.5% (En caros sin catalítico)
2.5% (En caros con convertidor catalítico pero sin computadora)
1.5% (En cualquier motor controlado por computadora)
Como una mezcla rica puede “ocultar” otros problemas (encendido marginal o fugas de vació, etc.) Se necesita corregir la situación antes de seguir diagnosticando el sistema.
Nota: Hay veces que los sistemas de Ventilación Positiva del cárter (PCV) y o de control de Evaporación (EVAP) pueden causar una lectura alta. Desconecte estos sistemas y vuelva a probar.
3)¿TENGO FALLO DE ENCENDIDO?
Multiplique CO x 100. (Ejemplo: CO = 1.85%; 1.85 x 100 = 185 PPM). En este ejemplo de 185 le demostrara el HC máximo permitido en PPM. Si el HC en PPM excede este valor, existe una falla de encendido. Busque la causa de la falla antes de proceder. IMPORTANTE: IGNORE esta regla si su lectura de HC está debajo de 75 PPM.
4)¿ESTA CORRECTA LA MEZCLA DE AIRE/ GAS?
El CO debe estar dentro de .75% de la lectura de O2
Si el CO es mayor al O2 significa que el motor tiene una mezcla rica.
Si el O2 es mayor al CO significa que el motor tiene una mezcla pobre.
5)¿ES SUFICIENTEMENTE EFICIENTE EL MOTOR?
Si las lecturas que exceden 13% de CO2 esto indican un motor eficiente
6)¿MEJORAN LAS LECTURAS CON LA VELOCIDAD DEL MOTOR?
Si la respuesta es positiva entonces todo esta funcionado! (Eso significa que el CO, HC y O2 deben bajar y que el CO2 suba).
Video de Conferencia Técnica – El Camino para un Diagnóstico Seguro
